Старина Crown – довгожитель продуктової лінійки. Він з’явився в 1955 році і вплинув на національне автомобілебудування, що намагалося наздогнати за західними грандами. У ті складні повоєнні часи земляки Тойоти організовували альянси з гайдинами для локального випуску «чужої» техніки. Isuzu та Nissan потоваришували з британським Hillman та Austin відповідно, а Hino домовилася з Renault. Подібний розклад не влаштовував “компанію номер один”. Висловлюючись словами головного героя драми «Відступники», вона не хотіла, щоб її створювало навколишнє середовище — навпаки, сама прагнула створювати це середовище. А тому не використовувала сторонні розробки і спроектувала японський седан — Toyopet Crown.
Toyopet Crown Deluxe (RSD), 1955 р.
Основоположник клану відповідав повоєнній моді і являв собою збірний образ. За бажання його можна розкласти на пазл з дизайнерських «фішок» європейської та американської техніки. Особливий шик Крауну надавали задні двері, що відчиняються проти напрямку руху. Що стосується розмірів, автомобіль займав місце якраз між “Москвичем”-403 і ГАЗ-21 “Волга”. Його довжина – 4285 мм, колісна база – 2530 мм, ширина – 1680 мм, висота – 1525 мм.
Toyopet Crown Deluxe (RS21), 1958 р.
Конструкція рамна. Спереду – незалежна схема на подвійних поперечних важелях, ззаду – міст на ресорах. Бензинова 1,5-літрова верхневальна “четвірка” серії R (48 к.с. при 4000 об/хв) з ланцюговим приводом газорозподільного механізму поєднувалася з 3-ступінчастою механічною коробкою передач. У жовтні 1960-го компанію склав 1,9-літровий мотор 3R для Crown RS30. Роком раніше седан першим серед легкових “японців” отримав дизель – 40-сильний “один і п’ять”.
Toyopet Crown Deluxe (RS30), 1960 р.
Дебютувала в жовтні 1962 року друга генерація (S40) відрізнялася, причому дуже значно. Почнемо з того, що до гами додатково включили універсал Custom, а також Toyopet Masterline — комерційний вен і пікап. Від лонжеронної рами тимчасово відмовилися, вирішивши поекспериментувати з більш жорсткою X-подібною.
Toyota Crown (S40), 1962 р.
На дизайн вплинула заокеанська естетика. В обводах кузова можна побачити риси компактного Ford Falcon, хоча з чотирифарним передком Toyota справляла більш статусне враження, посилене розмірами, що підросли. Її довжина – 4610 мм/4690 мм залежно від типу кузова, колісна база – 2690 мм, ширина – 1695 мм, висота – 1470 мм.
Toyota Crown Single Seat Pickup, Double Seat Pickup та Wagon (S40), 1962 р.
Роль стандартного двигуна грав 3R об’ємом 1,9 літра (80 л.с. при 4600 об/хв і 90 л.с .при 5000 об/хв залежно від комплектації). Темпераментних драйверів намагалися задовольнити спортивним варіантом S. Модифікована підвіска, 125-сильна рядна «шістка» Type M об’ємом 2,0 літра, яку підбадьорили двома карбюраторами та розподільником зі зміненим профілем кулачків, 4-ступінчаста «механіка» з підлоговим селем. ! Далеким від гонок і метушні призначався Crown Deluxe з 6-циліндровим двигуном потужністю 105 к.с. та задніми пружинами замість ресор.
Toyota Crown Eight (VG10), 1964 р.
Третю ітерацію (S50) представили у вересні 1967-го. Слоган “The Beauty of Japan” (“Краса Японії”) зовсім не лестив ефектному, елегантному і по-своєму оригінальному автомобілю. Особливо гарне гасло доречне на адресу хардтоп-купе та утилітарних, але стильних легкових пікапів.
